然而我们的现代世界并没有适应如此长时间的“系统血液

环显着放缓，这使得预防措施、治疗等恰好适合被认为是“正常情况”，他们将因新冠病毒和经济危机造成的需求危机的延长而受到损害。当然，应对需求危机最简单的方法是现在减少产量以适应当前的需求，以期稍后恢复增加的产量。毫无疑问，这策略将逐步实施，以便石油的正常流动。然而，有两个问题可能会导致未来几年石油产量的减少速度快于预期，而且是永久性的。首先，许多老油井的开采流量不容易调节：如果开采速度过慢，由于这些深度的巨大压力，开采黑金的储层岩石往往会塌陷。巩固和瓦解石油流动的通道；旦重新固结，几乎不可能恢复最初的孔隙度并恢复到之前的生产率——更糟糕的是，部分石油就不再可开采。这就是为什么许多生产商不愿大幅降低产量，因为那样他们将无法恢复到以前的生产率，甚至可能会损失石油储备。但另个问题具有更不利的影响，将使其很难适应如此剧烈的需求下降，特别是如果这种下降持续足够长的时间，那就是炼油厂面临着个无法解决的问题。炼油厂通常适合加工某些类型的石油较轻或较重，含硫量较高或某些碳氢化合物等，这意味着它们获得的不同燃料的百分比也相当有限。



举些有代表性的数字，炼油厂默认可以生产的精炼产品为汽油，为柴油，为煤油，其余为其他产品，包括聚合物，用于塑料、其他中间馏分、机油、焦油和焦炭。无需进行大量投资，通过进行某些调整，炼油厂可以稍微改变其产量，从而可能将汽油含量减少到总量的，将柴油含量增加到。但更重要的是，它没有无限的余量来改变比例，因为它取决于它可以加工的石油类型每种类型的碳氢化合物都有定的含量和裂化程序本身。事实是，无论这些调整如何，任何炼油工艺都将主要生产汽油、定量的柴油和很大比例的其他物质。然而，石油需求下降并不意味着每 贝宁电话号码列表 种石油产品的需求下降也各为。需求最忠实的产品是柴油，因为它是所有机械使用的燃料，虽然总体机械的活动也大大减少，但农业和修理机械以及运输货物的卡车仍在继续运转；此外，我们不要忘记货船现在必须使用具有柴油特性的燃料。因此，据观察，柴油需求的下降幅度不到其他燃料的半。这就提出了个可怕的问题：如何处理没有需求的汽油和其他产品？如果提炼的石油较少，以至于没有剩余，那么仍然运行的机器所必需的柴油就会缺乏，而如果提炼的石油足够多来生产柴油，就会有卡车剩余的汽油。







汽油的挥发性也很强，不能储存在任何类型的罐中，仓库很快就会被填满。需求下降并非所有类别的同质性问题，是个结构性问题，其持续时间将持续数年，并将带来复杂的困境：显然必须鼓励汽油消费，但是，有什么用呢？将使用柴油或柴油的发动机甚至燃烧器改造为使用汽油并不容易，需要大量投资。首先不排除这些边角料是直接焚烧的；但从长远来看，旦人们认识到这个问题将持续很长段时间，并且出现其他根本性的变化，这将加剧这个问题例如，私人财产的虚拟消失，就必须寻求更持久的解决方案。汽车或柴油的峰值。新冠病毒健康危机和随后的经济危机也将意味着美国水力压裂的最终崩溃。银行已经准备扣押加拿大水力压裂和焦油砂公司的资产。考虑到该行业积累的巨额亏损，以及只致力于水力压裂的公司从未盈利，很明显，这个泡沫已经结束并正在破裂。即使到年底完全克服了新冠病毒大流行，并且其经济影响可能被抵消这不会发生，水力压裂行业也已经无法恢复：它无法在年至年平均油价较高的情况下盈利。，在更加不确定的环境中，并且半的公司被禁运，这样的公司数量将会减少，没有人会相信这种本来不应该被开发的糟糕资源。